Właściciele BMW Serii 5, szczególnie modeli F10 i F11, mogą być zaniepokojeni informacjami o kontynuacji akcji serwisowych związanych z układem recyrkulacji spalin (EGR) i chłodnicami spalin. Chociaż pierwsze kampanie naprawcze miały miejsce kilka lat temu, problem wycieku glikolu z chłodnic spalin w silnikach Diesla 2.0 i 3.0 nadal wymaga uwagi. Niniejszy artykuł ma na celu szczegółowe wyjaśnienie natury problemu, historii akcji serwisowych oraz aktualnych działań podejmowanych przez producenta, z uwzględnieniem doświadczeń właścicieli.
Geneza Problemu: Wyciek Glikolu i Ryzyko Pożaru
Problem, który wywołał szeroko zakrojoną akcję serwisową, dotyczy chłodniczek spalin w silnikach Diesla o pojemności 2.0 i 3.0, stosowanych w modelach BMW produkowanych w latach 2010-2017. Kluczowym elementem układu EGR jest chłodnica spalin, której zadaniem jest obniżenie temperatury spalin przed ich ponownym wprowadzeniem do cylindrów. W wadliwych egzemplarzach tych chłodnic dochodziło do nieszczelności, skutkujących wyciekiem płynu chłodniczego (glikolu) do układu dolotowego.
Istota problemu polega na tym, że po rozszczelnieniu się chłodniczki, płyn miesza się z zalegającymi złogami sadzy i innych zanieczyszczeń. W połączeniu z wysoką temperaturą spalin, mieszanina ta może ulec zapłonowi. Ogień zazwyczaj rozprzestrzenia się w pierwszej kolejności na kolektor dolotowy, a jeśli nie zostanie szybko zauważony, może zająć całą komorę silnika, prowadząc do poważnych uszkodzeń, a nawet całkowitego zniszczenia pojazdu. Ryzyko pożaru stanowiło główne zagrożenie dla bezpieczeństwa użytkowników pojazdów objętych wadą.
Pierwsza Fala Akcji Serwisowych: Skala i Problemy z Realizacją
O problemie płonących modeli BMW zrobiło się głośno mniej więcej 5-6 lat temu, choć pierwsze przypadki miały miejsce nieco wcześniej. Producent szybko zidentyfikował wadliwe chłodniczki spalin jako przyczynę. Początkowo jednak skala problemu mogła być niedoszacowana. W ramach pierwszej części kampanii do serwisów wzywano egzemplarze z lat 2010-2017.
Kulminacyjny moment akcji serwisowej w Polsce ujawnił problemy z logistyką i przepustowością autoryzowanych stacji obsługi (ASO). Wybrane serwisy BMW nie radziły sobie z ilością oczekujących aut. W niektórych przypadkach samochody pakowano na lawety i wywożono na zewnętrzne place, aby nie blokować przestrzeni pod salonami. Problemy z dostawami części zamiennych okazały się większe, niż początkowo zakładano. Każdy kraj, każdy serwis, każdy klient chciał mieć części "na tu i na teraz", natychmiast. Taka sytuacja prowadziła do wielotygodniowych przestojów pojazdów w serwisach, jak miało to miejsce w przypadku pana Jerzego, właściciela BMW 525d xDrive (F11). Jego "piątka" została unieruchomiona na kilka tygodni z powodu braku części do naprawy związanej z ryzykiem pożaru.
Pierwsza część akcji serwisowej dotyczyła aut z silnikami Diesla 2.0 (oznaczenia N47, B47) i 3.0 (oznaczenia N57, B57). Weryfikacja i wymiana wadliwych elementów odbywały się w pierwszej kolejności w autach, których numery VIN znalazły się na specjalnej liście - właściciele byli o tym informowani listownie. Istniała również grupa aut, w których wymiany nie rozpisywano "z automatu", ale jeśli klient zgłaszał się do ASO z objawami awarii (np. ubytek płynu chłodniczego, zapach spalin w kabinie), chłodniczka była weryfikowana za pomocą endoskopu. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia, kwalifikowano ją do wymiany, a przy okazji montowano nowy element układu EGR.
Druga Tura Napraw: Przeprojektowane Komponenty i Zmiany w Elektronice
Okazuje się, że czas oczekiwania na części nie był jedynym kłopotem związanym z montowanymi wówczas chłodniczkami spalin układu EGR. Nawet po pierwszej wymianie, która wymagała cierpliwości, właściciele dowiedzieli się, że te same części będą wymieniane ponownie. Jak wyjaśnił pracownik ASO panu Jerzemu w 2023 roku, stosowane wcześniej elementy, mimo że poprawione, nadal obarczone były ryzykiem wycieku glikolu.
Mechanicy specjalizujący się w marce BMW wskazują, że obecna akcja naprawcza jest kontynuacją poprzedniej. Jeszcze w roku poprzedzającym, serwisy montowały najnowsze wersje tzw. chłodniczek przedzmianowych. Od połowy 2022 roku BMW zaczęło stosować jednak całkowicie przeprojektowane elementy, które zostały poddane bardzo dokładnym testom. Uważa się, że te najnowsze chłodniczki, wprowadzone od połowy 2022 roku, faktycznie mają problem z wyciekiem glikolu rozwiązać ostatecznie.
Dodatkowo, w części aut trafiających do ASO na wymianę elementów układu recyrkulacji spalin, modyfikowano również elektronikę sterującą. Celem tych zmian jest zwiększenie bezpieczeństwa pojazdu. W przypadku wykrycia nieszczelności w układzie dolotowym (gdzie najczęściej dochodziło do zapłonu), komputer pokładowy najpierw ogranicza moc silnika. Po zatrzymaniu pojazdu, system stara się odciąć dopływ tlenu i całkowicie zdusić silnik, minimalizując ryzyko dalszego rozwoju pożaru.
Aktualna Sytuacja i Zalecenia dla Właścicieli
Na dzień dzisiejszy, dokładna liczba egzemplarzy objętych powtórną akcją wymiany elementów układu EGR nie jest precyzyjnie znana. Właściciele pojazdów, w których przewidziano ponowną naprawę, będą o tym fakcie informowani przez producenta.
BMW podkreśla swoje zaangażowanie w zapewnienie zadowolenia klientów i satysfakcji z użytkowania pojazdów. Firma stale kontroluje jakość i prowadzi intensywne programy testowe na wszystkich etapach - od projektowania, przez produkcję, po użytkowanie pojazdów. Obecnie przeprowadzane są dalsze działania w tym zakresie. Producent zakłada, że problemy z dostępnością części już nie wystąpią i akcja serwisowa będzie przebiegać sprawnie.
Dla zachowania maksymalnego bezpieczeństwa, zaleca się właścicielom i użytkownikom pojazdów BMW, które brały udział w pierwszej części akcji naprawczej, aby w miarę możliwości skontaktowali się z autoryzowanym serwisem. Na podstawie numeru VIN, pracownik ASO powinien być w stanie telefonicznie udzielić informacji, czy dane auto podlega nowej kampanii serwisowej, czy też nie.
Warto zaznaczyć, że nie wszystkie pojazdy z określonych roczników i silników są automatycznie objęte akcją. Przykładem jest seria 3 (320d N47 z 2012 r.) należąca do syna pana Jerzego, która nie została wezwana do serwisu ani w pierwszej, ani w drugiej turze i do tej pory jeździ bez żadnych objawów awarii. Decyzja o objęciu pojazdu akcją serwisową często zależy od numeru VIN lub zgłoszenia konkretnych objawów przez klienta.
Chociaż sytuacja budzi pewne mieszane uczucia - z jednej strony należy docenić BMW za przyznanie się do błędu i wprowadzanie przeprojektowanych elementów, z drugiej strony szkoda, że do problemu w ogóle musiało dojść - to działania producenta mają na celu ostateczne wyeliminowanie ryzyka. Wydaje się, że za pierwszym razem priorytetem było jak najszybsze "ugaszenie pożaru", stosując dostępne wówczas części, które okazały się nadal obarczone wadą. Teraz, z zastosowaniem całkowicie pewnych i poprawionych komponentów, problem powinien zostać rozwiązany raz na zawsze.
Niedawno pojawiły się informacje, że zmieniono producenta chłodnic, a silniki B47 otrzymują chłodnicę z zaworem EGR. To kolejny sygnał świadczący o ciągłych pracach nad optymalizacją i poprawą jakości komponentów stosowanych w układach pojazdów BMW.
Właściciele zgłaszający się do serwisów, jak pan z przykładu z Inchape Swadzim, chwalą sobie szybką wymianę trwającą około 4 godzin. Pojawiają się również zapytania dotyczące możliwości sprawdzenia akcji serwisowej dla konkretnych numerów VIN, co potwierdza potrzebę transparentnej komunikacji ze strony producenta i serwisów.
Podsumowując, BMW Serii 5 F10/F11 z silnikami Diesla 2.0 i 3.0, wyprodukowane w latach 2010-2017, mogą być nadal objęte akcją serwisową dotyczącą chłodnic spalin układu EGR. Chociaż problem wycieku glikolu i ryzyka pożaru był przedmiotem wcześniejszych kampanii, wprowadzenie całkowicie przeprojektowanych komponentów i modyfikacje elektroniki mają na celu ostateczne rozwiązanie tej kwestii. Właściciele pojazdów objętych pierwszą falą akcji serwisowej powinni skontaktować się z ASO w celu weryfikacji, czy ich pojazd podlega dalszym działaniom naprawczym.
Tagi: #bmw #5 #f10 #zawor #zwrotny #gazow